连接减速电机的电源线和创建运动-但这些天正在快速消失。几乎所有的运动今天是某种形式的控制，可以通过高端伺服或至少一个简单的V/F控制速度。
　　
　　^初，需要进行准确的定位是驱动液压和电气伺服系统的发展，并出现了合适的电力电子技术和微处理器在70和80年代，极大的改变了运动产业。但这些系统是昂贵的，在许多应用中被认为是“矫枉过正”舵机只有变速要求。这导致了成本较低的速度控制的交流感应减速电机，用户可以添加这些设备和升级他们的应用程序的成本有效地获得利益的发展速度可变。^常见的解决方案，今天是V／F驱动器允许标准的交流感应减速电机在变速运行。
　　
　　在V / F驱动器和他们为什么变得如此普遍和重要。使用这些设备的原动力是将应用从固定的速度（由线频率与减速电机极数）变速，在过程中可以调整的同步流程这也正是大多数用户仍然可以看到这些驱动器。然而，在V / F驱动增加，变得更加重要的今天，其他重要的优点。
　　
　　首先，他们减少或完全消除了浪涌电流，通常与起始线驱动交流电动机的相关。V / F驱动坐标的频率（速度），减速电机将同时有效的电压被施加到电动机。因此，当减速电机处于停滞状态，施加很小的速度（滑动）^大化的交流减速电机的输出转矩和效率。这通常会导致线路电压在减速电机中的非常大的电流，但V／F驱动器降低电压，从而控制减速电机认为，不超过电动机额定电流。由于减速电机速度的V / F驱动器将增加磁场频率和电压被施加到减速电机的^大转矩输出。
　　
　　由于该控制器不同的电压（V）和频率（f），它被称为V / F盘。一个典型的交流减速电机具有低起动转矩时，它是直接连接到电源线，具有非常高的浪涌电流。实现一个特定的启动力矩往往需要特大型减速电机确保它会提供所需的起动转矩。这有两个负面影响：首先，增加了减速电机的成本，其次减速电机可能无法运行效率在额定转速与减速电机，额定在所需的运行能耗，因为它是大号的。
　　
　　通过添加V / F我们现在可能能够减少体积，因此减速电机的成本，这将部分抵消成本的驱动器。但我们也要节约能源成本的同时，运行减速电机，现在更密切的规模应用，将更有效地运作这可能会抵消马达/控制器组合的收购成本较高。
　　
　　监管压力是建筑-特别是在欧洲-消除对配电系统由励磁涌流产生的尖峰引起的尖峰。这些峰值可能会干扰敏感的计算设备，是现在常见的车间。新的效率和电能质量法规预计将使驱动所有但在下一个十年，美国强制添加。
　　
　　^后，如果功率因数校正（PFC）纳入这些V/f控制他们将变得更加高效和提高供电质量。随着新的宽禁带功率开关PFC的到来，现在可以实现非常经济，我们可以看到新一代的V / F驱动器进入市场，将进一步在长期节省用户的钱，提高供电质量和系统效率。